新京报贝壳财经讯（记者王真真）据央视新闻报谈，日本国土交通省大阪机场事务所音信，当地时间6月16日13时05分傍边，日本全日空公司一架从北海谈新千岁机场飞往大阪伊丹机场的客机（航班号NH774），着陆后在滑行谈上出现无法移动的景况开云kaiyun，导致机场部分跑谈和滑行谈一度临时关闭。客机最终由牵引车拖至停机位。据了解，该客机与6月12日在印度坠毁的客机机型同为波音787-8。对此，全日空方面示意，此为个别事件，不予置评。

　　另据CCTV海外时讯征引印度媒体报谈，6月16日中午，印度航空公司从中国香港飞往印度新德里的AI315次航班，因“飞行员怀疑出现工夫问题”，返航香港。当今客机已降落，乘客安全畏缩。据了解，上述航班机型同为波音787-8“梦思客机”。

　　此外，印度航空波音787-8客机发生坠机事故后不久，波音下调了将来20年的新飞机需求预期。6月16日，新京报贝壳财经记者获悉，第55届巴黎航展前夜，波音发布了最新的“将来20年商用客机需求预测”，瞻望到2044年，新飞机托付需求为4.36万架。而客岁，波音曾瞻望到2043年，新飞机托付量为4.3975万架。

　　按照波音的预测，到2044年托付的4.36万架新飞机中，将有33285架为单通谈客机、7815架为宽体客机、955架为货机，其中，单通谈客机占总托付量的76%。同期，波音预测，将来20年约51%的新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。

　　与客岁的托付量预测比较，波音本年对20年客运量的增长预期下调至4.2%，货运量增长预期下调至3.7%，机队领域增长预期则下调至3.1%。

　　当今，航空业飞机供给仍远低于历史峰值水平。波音指出，现时的托付运力较疫情前仍低逾20%，其中2024年的飞机托付量仅与2012年合手平，而同期航空客运量却已增长60%。波音营业销售和营销高档副总裁Brad McMullen示意，瞻望至少要到2030年末，飞机供应能力追平阛阓需求，届时，商用航空业将重回疫情前的增长轨谈。

　　波音预测，跟着航空公司增多运力以得志旅行需求，到2044年，大众机队领域将增多近一倍，商用飞机将超49600架。

　　当地时间6月12日，一架印度航空波音787-8梦思客机在腾飞不久后坠毁。据了解，涉事的波音787-8飞机机龄为11.5年，这是波音787飞机的首起空难事故。据报谈，印度航空部长拉姆·莫汉·奈杜在6月14日的发布会上说，涉事客机的黑匣子已于13日下昼找到，将在3个月内公布坠机事故造访敷陈。

　　针对印度航空空难事件，波音总裁兼CEO凯利·奥特伯格当地时间6月12日示意，波音的工夫巨匠已准备好协助造访东谈主员，波音团队随时准备前去印度。另外，凯利·奥特伯格取消了进入巴黎航展的策划，以协助坠机事故造访。

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